要么拼0.3%的概率，要么花7万块买，想要这块“铁皮”到底有多难？

NBD汽车梁薇

生活在“北上广深”一线城市，很多年轻人对房价望尘莫及，甚至连块“铁皮”都买不起。所谓最贵“铁皮”，自然就是小客车车牌。

日前，深圳市小汽车增量调控管理平台公开信息显示，深圳2018年第1期以摇号方式配置的普通小汽车增量指标共3334个。其中，个人指标2934个，但个人的有效申请编码超过95万个，中签率只有0.3%，创下历史新低。

同时公布的竞价车牌信息显示，竞价车牌的平均成交价高达71143元/个，相比2017年第11期8.2万元的价格高点有所回落，但依然居高。

事实上，近两年来深圳市车牌中签率创新低、竞价车牌价格创新高早已不是新闻。公开资料显示，2016年的第1至第3期摇号，深圳市的摇号中签率还维持在0.7%以上，但此后一直在下滑，至今年仅为0.3%。

为了控制城市小客车数量的增长，“北上广深”采取了不同的方式。例如，北京采取摇号的做法，但2018年普通小客车的配额由9万个减少至4万个，新能源车配额仍为6万个。换言之，北京的车牌有钱都买不到，只能幸运大抽奖。

在北京，买车摇号难已经成为一个众所周知的“梗”，去4S店买车时销售员不是先问你看中哪一款，而是先问“有没有指标”。甚至有北京网友表示，现在北京结婚的标准都是“男方出婚房，女方提供两个北京小汽车号牌”。

北京方面的最新数据统计显示，2017年最后一期摇号中签率约为0.11%，相当于883人抢一个指标，这“中奖”概率实在不算高。

上海则一直采用竞拍方案，虽然出价不允许超过“警示价”，但今年1月的警示价也高达8.63万元，平均成交价8.79万元，已经超过很多A0和A级车的售价。

相比北京和上海，“后起之秀”深圳虽然选择摇号+竞拍的组合方式，但是因为普通小汽车的总体配额也只有8万个，所以也是“一牌难求”。

不过相比其他限牌城市，深圳还有一个优势，即普通小汽车虽然每年限额8万个指标，但是纯电动小汽车和混合动力小汽车的增量目前还没有限制，在许多车企先后推出这两类车型的情况下，预计深圳市民的购车选择也会更多。